Піскоструйна обробка суден та морських конструкцій
300–700 грн/м²
Корозія підводної частини судна — найдорожчий вид корозії у промисловості. Морська вода, змінна зона змочування, мікробіологічні обростання та кавітація руйнують сталевий корпус зі швидкістю 0,1–0,3 мм на рік. Без захисту через 10 років судно втрачає до 30% несучої спроможності корпусу і не проходить класифікаційний огляд.
Піскоструйна обробка суден від TEHMAS відповідає вимогам IACS, Lloyd's Register і DNV GL. Ми очищуємо корпус до Sa 2.5 або Sa 3, наносимо антикорозійні та протиобростаючі системи від Jotun (Sea Force, Hardtop) і Hempel. Досвід роботи в доках Одеси, Миколаєва та Херсона — понад 200 суден різного класу.
Наш технолог-суднобудівник складає технологічну карту для кожного судна індивідуально: корпус, ватерлінійна зона, надбудова та внутрішні трюмні поверхні мають різні умови корозії і потребують різних покривних систем. Ви отримуєте не просто покриття — ви отримуєте захист до наступного планового доківання через 5 років.
Піскоструйна обробка суден та морських конструкцій
Технологія обробки суден у доці
Огляд корпусу та технологічна карта
Після постановки судна в сухий або плавучий док: ультразвукова товщинометрія корпусу, визначення зон корозії та питтінгу, замір залишкової товщини сталі. Складання технологічної карти: зони Im1 (підводна), Im2 (змочування), C5-M (надводна).
Видалення обростань та підготовка
Гідравлічне або механічне знімання мідій, водоростей і старого протиобростаючого покриття. Потім — піскоструйне очищення до Sa 2.5 (підводна частина) або Sa 3 (ватерлінійна зона). Абразив: купершлак або сталевий дріб залежно від зони.
Контроль та ремонт дефектів
Після очищення: ультразвуковий контроль виявлених зон питтінгу, зварювання та заповнення глибоких раковин. Огляд представника Регістру або класифікаційного товариства. Підписання акту огляду.
Нанесення антикорозійної системи
Підводна частина Im1: епоксидний ґрунт + проміжний шар + протиобростаюче покриття (TBT-free) загальна NDFT 300–400 мкм. Ватерлінійна зона Im2: посилена система 350–450 мкм. Надбудова C5-M: цинкнаповнений ґрунт + поліуретановий топкоут. Нанесення безповітряним розпиленням.
Фінальний контроль і документування
Вимірювання DFT кожного шару Elcometer 456 — по всій площі корпусу. Pull-off тест адгезії. Документація для класифікаційного товариства: акти, паспорти матеріалів, карта DFT. Гарантія на покриття підводної частини — 60 місяців до наступного доківання.
Типи суден та морських об'єктів
Вантажні та наливні судна
Суховантажі, танкери, контейнеровози. Захист корпусу, трюмів і вантажних танків. Системи, сертифіковані для контакту з нафтопродуктами та харчовими вантажами.
Пасажирський та річковий флот
Пароми, річкові теплоходи, яхти. Делікатніші системи для надбудов і палуб, протиобростаючий захист, декоративні покриття борту.
Портова та берегова інфраструктура
Причальні споруди, металеві палі, підкранові естакади. Зона змочування та атмосферна зона — комбіновані системи Im2 + C5-M.
Офшорні та технічні об'єкти
Платформи, понтони, земснаряди, технічні судна. Найагресивніші умови — системи категорії Im3/CX з ресурсом 10+ років.
Технічні параметри суднової обробки
Запитання власників та операторів суден
Скільки часу займає обробка корпусу в доці?
Для судна довжиною 80–120 м: очищення корпусу — 3–5 днів, нанесення системи покриття — 3–4 дні, сушіння та контроль — 1–2 дні. Загалом 7–11 робочих днів для стандартного вантажного судна. Точні строки — після огляду і залежать від стану корпусу.
Чи відповідає ваша система вимогам класифікаційних товариств?
Так. Матеріали Jotun і Hempel мають Type Approval від Lloyd's Register, DNV GL, Bureau Veritas і Регістру судноплавства України. Ми надаємо повну документацію для класифікаційного огляду: акти, паспорти матеріалів, карту DFT.
Чи вистачить захисту на 5 років до наступного доківання?
Стандартні системи Jotun Sea Force 60 і Hempel Olympic проектуються на ресурс 60 місяців при правильному нанесенні. Ключова умова — Sa 2.5 при нанесенні. Ми даємо письмову гарантію на 5 років і несемо відповідальність за результат.
Що таке TBT-free покриття і чи це обов'язково?
Tributyltin (TBT) заборонений IMO з 2008 року (AFS Convention). Всі протиобростаючі покриття, які ми застосовуємо, є TBT-free — мідь-акрилові або гідролізні без металоорганічних біоцидів. Це обов'язкова вимога для будь-якого судна, що заходить у міжнародні води.
Чи можна виконати обробку без постановки в сухий док?
Підводна частина — тільки в сухому або плавучому доці. Надбудову, палубу та зону ватерлінії можна обробляти на плаву в порту при наявності дозволу адміністрації. Для повноцінного захисту корпусу — доківання обов'язкове.
Маєте подібний проєкт?
Давайте обговоримо